對于拉伸模，一般要求凸、凹模之間板厚間隙整體均勻；調(diào)整時應在壓料力和主壓力能夠充分調(diào)整的壓力機上試模。在壓力機上研合壓邊圈面時需要注意研合余量的設定，即預留將會發(fā)生凹凸不平部位的研合余量。一般為了在壓力機上研合時0.1～0.2mm的加工余量，因而使拉伸相對于成品較淺。用拉伸件研合切邊模，要修整包括車身輪廓線R干涉部位研合至切邊刀周邊間隙。從而，修邊模的型面成為一個不同于用CAD制成的型面，此型面與壓料板和與后工程的吻合程度將會偏離較遠，并慢慢地惡化。拉伸件不到位，就會導致修邊模、切邊模及翻邊模等工序件不合格。因此，此時需要用修邊模的下模代替拉伸件的檢具（即作為基準），對于不吻合部分不要研磨切邊模，而是修正拉伸模。把后工程模具全部看作是前工程件的檢具，對CAE/CAD/CAM制造的模具及汽車覆蓋件模具來講明確這一點，為的是確認和每一個工序的質(zhì)量。因此，要檢查終鈑件，應將不合格的部分反饋到拉伸模上進行對比、修整。五金沖壓件定制

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